据外媒报道，特斯拉使用大型铸造机（Giga Press）的策略，正在被其它车企所接受。
特斯拉之前公布信息数据显示：Giga Press采用全新技术，只用几个巨大的铸造部件就能制造出整车车身，相比传统焊接车身来说，该工艺将大幅度简化制造流程，同时降造成本。
有趣的是，在特斯拉刚刚提出该制造方案时，不少行业专家这样认为反对、吐槽、看空，他们都以为该技术难以解决售后维修、制造良品率等，一系列问题。
这种质疑与特斯拉当年推出18650电池，被认为路线错误，与像特斯拉开辟直营渠道模式，被认为财务不可持续一样，显的十分愚蠢。
事实上，传统车企从业者更喜欢用旧的工作经验来评判一项创新性技术，但时间会告诉他们，专业性正在让渡于创造新兴事物的能力，特斯拉正在改变传统汽车产业。
近期，一家特斯拉供应商向媒体的透露，他们正在与大约六家其他汽车制造商合作，这些车企希望使用与特斯拉相同的铸造方式。
原因是，特斯拉之前向外展示了在生产Model Y)时，仅使用了单一的后部车身部件，而此前车身的这个部分需要70个不同的部件。
除此之外，在今年10月，有报道称特斯拉生产了第一辆前后车身都是单件铸造结构的Model Y，这在某种程度上预示着特斯拉新一代一体压铸车身技术更加领先，制造成本更低。
事实上，创新的生产方式能够加大的降低生产线的复杂性，从而大幅度的降低搭建生产线所需的资本，这也是特斯拉长期保持利润率的主要原因。
该知情人士透漏，该公司正在与六家中国汽车制造商合作，这些车企最快将在明年部署与特斯拉类似的铸造技术。
然而他也表示，这些车企可能会遇到一些问题：“LK希望在未来两年中向许多中国企业交付与特斯拉相同的铸造机。但是一些企业可能会难以找到此类汽车设计师，而特斯拉拥有许多这方面的人才。如果没有设计，LK就无法交付铸造机。”
特斯拉长期以来一直投资于材料科学，开发自己的合金，从而为这种大型铸造部件提供支持。该公司甚至与SpaceX达成了合作，两家公司共享材料科学人才来开发这些合金。
但从长久来看，特斯拉 Giga Press 一体压铸方案将会彻底颠覆汽车制造业，竞争对手只能尽快掌握这项技术。
很多时候，传统行业专家意味着无法跳出固有的经验考虑问题，疯狂的设想一下全新的可能。但时间告诉我们，专业性正在让渡于创造新兴事物的能力，谁率先拥创造新兴事物的能力，谁就能掌控未来。
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